自动驾驶时代，还需要考驾照吗？也许不是，因为汽车甚至可能没有方向盘。如今，智能汽车不断向着更高层次的辅助驾驶迈进，但毕竟只是辅助，不能代替驾驶。作为司机的你，是否完全了解这些功能；如何更安全有效地使用它们？

用户如何正确使用“自动驾驶”相关功能的话题以争议的形式引起了公众的关注。

当时正是在女车主在车顶维权的背景下，不少车主陆续曝光了特斯拉“失控”事故。特斯拉副总裁陶林在接受采访时表示：在车辆使用环节，还需要加强消费者教育，比如与驾校和交通部门合作，让大家了解新车的使用情况，以及避免使用链接中的误用。

当时特斯拉是舆论压力的焦点，特斯拉副总裁陶琳居高临下批评消费者，用“教育”这个词是极其不明智的。从消费者的角度来看，这种说法确实让人厌烦，也有推卸责任的嫌疑。作为具有智能功能的领先产品，特斯拉获得了大量的数据，并因其被用户广泛使用而享有技术红利。它不应该承担一些领导责任吗？

但是你冷静下来的时候也应该考虑一下。特斯拉的介绍方式虽然不太妥当，但对用户而言，是否也应该多了解相关功能，甚至成为驾照的必备条件之一？可以说，随着智能汽车的逐渐普及，如何科学、合理、安全地使用“智能”功能已成为一个不可回避的话题。

近日，工信部发布了2021年汽车标准化工作要点。要点提到：针对自动驾驶功能使用的差异，开展探索研究自动驾驶功能产品手册和自动驾驶用户培训的标准化要求。

显然，在智能汽车高速发展的背景下，工信部明确了自动驾驶用户培训要有标准的方向。这是一个值得关注的问题，但在某种程度上却被忽视了。

从我们在驾校学习驾驶的经验来看，除了法规之外，最重要的就是驾驶技巧。使用的车辆受成本限制，基本与机械操作有关。在情报方面，他们根本没有参与。

作为汽车媒体从业者，体验不同的车辆和智能驾驶相关的操作，差异不小。比如自动跟车功能也被激活，有的通过方向盘上的一键启动，有的则是拉杆。比如要使用小鹏P7的NGP驾驶辅助功能，需要先在APP上学习测试，通过后在特定场景下开启。

对于普通消费者来说，他们没有多重体验。基于这辆车的智能驾驶，如果未经培训就贸然使用，确实可能会搞不清楚功能的界限，从而导致危险的情况。面对全新的智能汽车，完全有可能“用不上”或“用不好”。

传统汽车机械交互功能，如收音机、空调等基础操作，都是通过不断的实践，形成不影响驾驶的安全体验。但对于智能座舱功能来说，除了导航、电话、信息娱乐等功能外，并没有真正挖掘新点，最终成为不可或缺的功能。

Wilson Consulting 2019年的一项调查显示，中国消费者对智能驾驶的兴趣达到了71%，但信任率仅为28%。由于用户习惯和功能成熟度，用户更不愿意支付额外费用或袖手旁观。现在的情况肯定是在变好，但应该说，目前大部分汽车提供的智能功能与实际体验相比，有些夸大其词。而用户对这些功能的认知期望也高于实际体验。

对于智能驾驶来说，现阶段最实用的就是自动泊车。首先，它的安全风险比较小，因为基本上是低速状态；其次，它可以解决用户的痛点。

以小鹏汽车为例。在其2020年的《智能数据报告》中，展示了部分智能功能的使用数据，体现了用户对智能汽车的接受程度。例如，小鹏用户平均使用自动泊车系统32.3秒，每月使用8.8万次，每月避障9585次。

另外，从用户对ACC和LCC数据的使用来看，月均使用率达到了用户的一半，足以证明这两个功能的实用性，而从里程每天每车20+公里 从以上来看，基本涵盖了用户上下班的里程，是用户使用比较频繁的功能。

近日，特斯拉发布了FSD9.0版本。不少美国用户都表现出了狂热的态度。但实际上，特斯拉之前也出过不少事故，往往是因为用户太相信自动驾驶功能，忽略了使用的界限。例如，很多特斯拉车主在拥挤的高速公路上行驶时，并不是坐在方向盘前，而是睡在汽车的副驾驶座或后座上。更何况是为了拍摄和宣传而刻意做的。

一位美国特斯拉车主在双手不握方向盘的情况下使用自动驾驶功能，最后死于车祸。

对此，特斯拉已经与客户签订了安全协议，并提前警告司机眼睛要注视路面，双手放在方向盘上，但并没有采用了更精确的驾驶员监控系统跟进安全协议的实施，例如红外眼动追踪。